Gruz-manual.ru

Ford Cargo (Форд Карго) смазки спецификации и смазочные объемы.

автоэлектрик — Wed, 28 Dec 2016 16:43:11 GMT

Ford Cargo (Форд Карго) смазки спецификации и смазочные объемы.

Ford Cargo (Форд Карго) описание предохранителей и реле

автоэлектрик — Wed, 28 Dec 2016 16:38:06 GMT

Ford Cargo (Форд Карго) описание предохранителей и реле в монтажном блоке.

Описание систем прицепа-полуприцепа

автоэлектрик — Tue, 27 Dec 2016 15:20:10 GMT

Описание системы прицепа

Клапан аварийного затормаживания (Park-release emergency valve, PREV) 971 002 900 0
Клапан аварийного затормаживания выполняет функцию аварийного торможения в случае повреждения подводящей пневматической линии, а также способен заменять воздухораспределитель.
Рабочая тормозная система ТС при парковке после автоматического торможения, может быть отключена без подачи сжатого воздуха в питающую магистраль, при условии, что в ресивере содержится достаточно давления.
Для этого надо нажать черную пусковую кнопку (кнопку отключения рабочего тормоза).
Красная пусковая кнопка (включение стояночной тормозной системы) позволяет включать и выключать стояночную тормозную систему с помощью отвода
воздуха от пружинных энергоаккумуляторов.
При отсоединении прицепа от тягача (и отсоединении питающей магистрали) автоматически включается рабочая тормозная система и одновременно происходит перевод встроенного в PREV обратного клапана в контур энергоаккумуляторов. В случае падения давления в воздушном резервуаре припаркованного прицепа автоматически включаются пружинные энергоаккумуляторы, создавая необходимое тормозное усилие и предотвращая откат прицепа.
Все управляющие функции сохраняются и в случае повреждения питающего кабеля

Клапан управления тормозами прицепа
Прицепы с системой ЕBS поколения D также снабжены стандартным клапаном управления тормозами прицепа, представляющий особый интерес в плане
дооборудования.
Следует пользоваться данным клапаном без регулировки опережения срабатывания . Функции данного устройства известны по аналогичным функциям стандартных тормозных устройств и в более детальном разъяснении не нуждаются.

Ускорительный клапан системы EBS
Ускорительный клапан системы EBS используется в электропневматической системе в качестве привода для изменения тормозного давления на передней оси прицепов с дышлом либо на третьей оси полуприцепов.
Ускорительный клапан системы EBS состоит из собственно ускорительного клапана, двух электромагнитных воздушных клапанов (впускного и выпускного), резервного клапана и датчика давления.
Управление электрическими цепями и слежение осуществляются модулятором прицепа.

Ускорительный клапан системы ABS
Клапан подъёмной оси (463 084 010 0) (клапан со сдвоенным контуром
Клапан подъемной оси, сходный с аналогичным устройством стандартных тормозных систем, обычно используется для автоматического управления одним либо двумя подъемными осями посредством системы EBS прицепа в зависимости от текущей нагрузки на ось.
Управление электрическими цепями и слежение осуществляются модулятором прицепа.

Клапан подъёмной оси (463 084 030 0) (клапан с одиночным контуром)
На сегодняшний день в дополнение к клапанам подъемной оси, применение которых стандартно, существует модификация с одиночным контуром. Она позволяет автоматическое управление подъёмной осью прицепа с системой EBS модели D в зависимости от текущей нагрузки на ось. Управление электрическими
цепями и слежение осуществляются модулятором прицепа.
Функция вспомогательной тяги и удержания остаточного давления активируется путём открытия выпускного отверстия.
Для удержания остаточного давления к 3/2 - ходовому электромагнитному клапану подводится кабель от отверстия для выпуска воздуха .
Перед этим к подсоединению модулятора IN / OUT 1 следует подключить кабель 449 764 … 0
Клапан подъёмной оси (разъем 3) перекрывается двухходовым клапаном, воздух от первого клапана отводится с помощью модулятора системы EBS модели D, при этом в пневмоподушках сохраняется максимально возможное давление. Функция вспомогательной тяги активируется нажатием кнопки

Сдвоенный запорный клапан
(двухмагистральный клапан) (434 500 003 0)
Сдвоенный запорный клапан применяется в транспортных средствах со схемой управления 2S/2M + Select Low с целью обеспечения поочередного осевого торможения (напр., начиная с управляемой оси). Входными значениями давления являются выходные значения, выдаваемые модулятором для каждого борта. Более низкое давление направляется на ту ось, торможение которой предполагается провести.

Система ECAS (446 055 066 0)
Система ELM (474 100 001 0)
Управляющий модуль пневматической подвески с электронным управлением, как правило, подключается последовательно с системой EBS прицепа. Управление электрическими цепями и слежение осуществляются модулятором прицепа. Более подробная информация,касающаяся системы ELM, находится в публикации 815 000 368 3.

Датчик давления
(441 040 013 0 либо … 015 0)
Внешний датчик тормозного давления, как правило, подключается к разъему "IN/OUT 2" модулятора прицепа (любой модификации, кроме 480 002 010 0) с целью улучшения синхронизационных характеристик. Данный датчик измеряет контрольное давление тормозной магистрали и передает полученное значение в модулятор прицепа.

Подключение К CAN Шине В Автомобиле Volvo FM и FH производства после 2006 года

kozy6 — Fri, 19 Aug 2016 11:16:55 GMT

Пример установки навигационного оборудования на автомобиль Volvo FM и FH производства после 2006 года: в центре торпеды вытягиваем на себя панель, за ней находятся два винта, откручиваем их, после чего поднимаем крышку и видим перед собой панель предохранителей, перевернув её видим фишку с двумя толстыми проводами один из которых зелёный с красной полосой это будет у нас провод зажигания, кладём панель обратно, постоянный плюс берём с разъёма с предохранителем, который находится перед панелью с предохранителями, чуть выше её, на железном остове торпеды в этом разъёме несколько красных проводов, самый толстый из них наш плюс, минус берём с кузова автомобиля в любом месте.

Для подключения CAN используем универсальный модуль CAN-Log.

Для подключения CAN-Log необходимо поднять панель предохранителей и отодвинуть её в сторону, внизу в центре видно зеленый 4 пиновый разъем с двумя витыми парами. Это и есть CAN. Первая витая пара (желтый и зеленый провода) это протокол J1939, данные по топливу по нему не идут, они на соседней шине J1708. Подключите шины Can-Log#CAN-Log согласно схеме снизу. Номер программы Can-Log 218.

MAN TGA электросхема тормозной системы EBS 2 KNORR

автоэлектрик — Sun, 10 Jul 2016 18:46:41 GMT

MAN TGA электросхема тормозной системы EBS 2 KNORR

EBS с 2 мостами
фото 1

* A100 Центральное электрооборудование
* A302 главный компьютер 2
* A402 Устройство управления EBS
* B119 Датчик скорости вращения переднего моста слева
* B120 Датчик скорости вращения переднего моста справа
* B121 Датчик скорости вращения заднего моста слева
* B122 Датчик скорости заднего моста справа
* B332 Датчик тормозной колодки 1-моста справа
* B333 Датчик тормозной колодки 1-моста слева
* B334 Датчик тормозной колодки 2-моста справа
* B335 Датчик тормозной колодки 2-моста слева
* B336 Датчик ALB заднего моста
* B337 Тормозной датчик EBS
* F161 Предохранитель EBS/ABS электропитания клапана регулирования давления
* F162 Предохранитель управления EBS/ABS
* S256 Клавишный переключатель повышения порога проскальзывания ASR
* X1644 Точка соединения массы кабины рядом с центральной электрической сетью
* X200 Штепсельный разъем 37-конт. Диагностика (MAN-cats)
* X2541 Распределитель потенциалов 21-штырьковый Линия 31000
* X2542 Распределитель потенциалов 21-штырьковый Линия 58000
* X2544 Распределитель потенциалов 21-штырьковый Линия К
* X317 Розетка прицепа ABS
* Y262 Модуль регулировки давления переднего моста справа
* Y263 Модуль регулировки давления переднего моста слева
* Y264 Модуль регулировки давления заднего моста
* Y278 Модуль управления тормозами прицепа

-------

* 1 Распознавание выпадения штекера: Пружина короткозамыкателя зафиксирована посредством X1/15 отсека блока управления в подсоединенном состоянии. В неподсоединенном состоянии Pin X1/12 и X1/18 замкнуты накоротко.
* 2 Для ASR с ESP S256 заменяется на S788.

EBS с 3 мостами/4 мостами
фото 2

* A100 Центральная электрическая сеть
* A302 Центральный компьютер 2
* A402 Блок управления EBS
* B119 Датчик частоты вращения переднего моста слева
* B120 Датчик частоты вращения переднего моста справа
* B121 Датчик частоты вращения заднего моста слева
* B122 Датчик частоты вращения заднего моста справа
* B332 Датчик тормозной накладки 1-го моста справа
* B333 Датчик тормозной накладки 1-го моста слева
* B334 Датчик тормозной накладки 2-го моста справа
* B335 Датчик тормозной накладки 2-го моста слева
* B336 Датчик ALB заднего моста
* B337 Тормозной датчик EBS
* B529 Датчик тормозной накладки дополнительного моста справа
* B530 Датчик тормозной накладки дополнительного моста слева
* B537 Датчик тормозной накладки 2-го переднего моста слева (отсутствует в модели с 3 мостами)
* B538 Датчик тормозной накладки 2-го переднего моста справа (отсутствует в модели с 3 мостами)
* B591 Датчик частоты вращения 2-го переднего моста слева (отсутствует в модели с 3 мостами)
* B592 Датчик частоты вращения 2-го переднего моста справа (отсутствует в модели с 3 мостами)
* F161 Предохранитель EBS/ABS электропитания клапана регулирования давления
* F162 Предохранитель управления EBS/ABS
* S256 Кнопка повышения порога проскальзывания ASR
* X1644 Точка массы кабины рядом с центральной электрической сетью
* X200 Штекерное соединение 37-конт. Диагностика (MAN-cats)
* X2431 Датчик-распределитель тормозной накладки слева
* X2432 Датчик-распределитель тормозной накладки справа
* X2539 Датчик-распределитель тормозной накладки слева
* X2540 Датчик-распределитель тормозной накладки справа
* X2541 Распределитель потенциалов 21-контактного провода 31000
* X2542 Распределитель потенциалов 21-контактного провода 58000
* X2544 Распределитель потенциалов 21-контактного К-провода
* X317 Розетка прицепа ABS
* Y262 Модуль регулировки давления переднего моста справа
* Y263 Модуль регулировки давления переднего моста слева
* Y264 Модуль регулировки давления заднего моста
* Y278 Модуль управления прицепа

-------

Процесс замены топливного фильтра грузовика DAF XF105

автоэлектрик — Tue, 07 Jun 2016 10:48:17 GMT

При заменен топливного фильтра грузовика DAF XF105 следует знать правила безопасности работы, с дизельным топливом учитывая его токсичность:

1. При работе по замене топливного фильтра следует избегать прямого контакта с дизельным топливом.

2. При попадании дизельного топлива на открытые участки кожи, его надо в кратчайшие сроки убрать, при помощи: ткани, бумаги или воды.

3. Если вещество топлива попало в газа, то пострадавшему в течении 15 минут промывать глаза чистой водой, после чего обратиться к врачу.

4. При попадании ДТ в дыхательные пути, необходимо выйти к источнику свежего воздуха, в случае ухудшения состояния обратиться к врачу.

5. При работе с дизельным топливом учитывайте его легко воспламеняемость, недопустимо попадание огня.

Порядок действий при замене топливного фильтра на грузовиках DAF (рассмотрено на модели XF105):

топливный фильтр
1. Для понижения давления в баке открывается его крышка.

2. Вторым шагом является ослабление крышку фильтра (на рисунке А) на пару оборотов, до момента выхода воздуха через корпус фильтра. Для ослабления крышки фильтра понадобится специальный накидной шестигранный ключ.

3. По прошествии двух минут, можно приступать к стравливанию воздуха непосредственно из корпуса фильтра.

4. После того, как стравливание воздуха завершено снимается крышка фильтра (А), вместе с крышкой снимается и фильтрующий элемент. Согласно рекомендаций DAF фильтрующий элемент подвергается утилизации, повторное его использование или очистка недопустимы.

5. Подготовка к установке нового фильтрующего элемента заключается в проверке корпуса фильтра на предмет нахождения грязи. При необходимости производится очистка. Так же производится замена уплотнительного кольца крышки фильтра.

топливный фильтр daf
6. После завершения подготовительных работ фильтрующий элемент с крышкой фильтра устанавливается на место, крышка затягивается.

7. После затягивания крышки топливного фильтра в течении 2 минут происходит накачивание (корпус фильтра должен частично заполнится топливом).

8. Следующим этапом является запуск двигателя, двигатель должен пару минут поработать на холостом ходу (воздух из корпуса фильтра выйдет).

9. Последним этапом является проверка топливной системы грузовика на наличие утечек в системе.

Зарядка аккумуляторных батарей грузовика - DAF XF

автоэлектрик — Tue, 07 Jun 2016 10:46:05 GMT

Достаточно важную роль для работоспособности грузовиков играет своевременная и правильная зарядка их аккумуляторных батарей.

Сегодня речь пойдёт о правилах проведения зарядки аккумуляторов грузовых автомобилей марки DAF (на примере DAF XF 105).

Прежде всего, стоит сказать, что грузовики DAF XF 105 могут комплектоваться двумя разными системами аккумуляторов:

- обычные аккумуляторы (один комплект из двух аккумуляторов по 12 В);

- система двойных аккумуляторов (два комплекта из двух аккумуляторов по 12 В).

При зарядке аккумуляторов необходимо придерживаться определённых правил безопасности.

Прежде всего, необходимо избегать вблизи аккумулятора открытого огня или искры, ведь это может стать причиной их взрыва, кроме этого процесс зарядки необходимо проводить в проветриваемых помещениях.

Так же нельзя допускать зарядки «замёрзшего» аккумулятора, этот так же может привести к взрыву.

Перед зарядкой «замёрзший» аккумулятор в обязательном порядке необходимо отогреть, а так же снять все пробки с заливных горловин аккумулятора.

Давайте рассмотрим систему зарядки обычных аккумуляторов.

Прежде всего, необходимо подсоединить клемму «+» аккумулятора, к такому же выводу зарядного устройства, после чего, таким же образом соединить и отрицательные клеммы «-».

Если зарядка производится в обычном режиме, то выводы батареи можно не снимать.

В случае проведения быстрой зарядки требуется отсоединить оба вывода аккумулятора (для предотвращения возможных повреждений). Быструю зарядку следует использовать исключительно в экстренных случаях, частое её использование приводит к преждевременному «старению» аккумулятора.

Теперь давайте рассмотрим процесс зарядки систем двойных аккумуляторов.

На первом этапе мы подсоединяем положительную клемму «+» батареи к выводу 30 реле системы, после этого клемму «-» подключаем к «массе» шасси.

После завершения зарядки в начале отключается зарядное устройства и только потом отсоединяется, с начала отрицательная клемма «-», а затем и положительная «+».

При использовании быстрой зарядки необходимо отсоединить оба вывода батареи, при использовании обычной зарядки, выводы можно не отключать.

Быстрая зарядка используется только в экстренных случаях.

Регулятор тягового усилия грузовиков DAF

автоэлектрик — Tue, 07 Jun 2016 10:35:34 GMT

Регулятор тягового усилия грузовиков DAF
На грузовиках DAF с поддерживающей осью или направляющей задней осью, может быть временно увеличено тяговое усилие за счёт снижения нагрузки на поддерживающую ось, или же на направляющую заднюю ось, что позволяет сместить нагрузку с не приводной на приводную ось.

Грузовик ДАФ
Данная возможность весьма полезна в случаях, когда необходимо увеличенное тяговое усилие, что может потребоваться при езде по грязи или другой скользкой поверхности.

Регулировка тягового усилия включается в пределах указанного скоростного диапазона, отключение происходит после указанного промежутка времени, или же после достижения грузовиком определённой скорости. Через некоторое время включение регулировки тягового усилия можно включить ещё раз.

Время, которое необходимо для включения повышенного тягового усилия зависит от принятого в государстве законодательства, которое это регулирует.

В зависимости от модели грузовика DAF поднятую поддерживающую ось, возможно, опустить в автоматическом режиме, если предустановленная максимальная нагрузка ведущей оси превышена. Подъём поддерживающей оси впоследствии невозможен.

Для включения регулятора тягового усилия на панели управления находится специальный переключатель тягового усилия.

В случае включённого тягового усилия, для его выключения необходимо нажать на переключатель около 3-х секунд. После нажатия поднятая ось сразу же опускается.

Что такое-регулятор тягового усилия

Физические принципы
Регулятор тягового усилия (противобуксовочная система) главным образом базируется на элементах системы ABS и служит для предотвращения пробуксовки ведущих колес.

Потеря сцепления с дорогой
При превышении максимального значения движущей силы, которая может быть передана, соответствующее колесо начнет проскальзывать/ пробуксовывать. Образующаяся разница в скорости между контактной поверхностью шины и дорожным покрытием называется "пробуксовкой".

Так как возможная передача мощности между шиной и дорожным покрытием по мере увеличения скольжения уменьшается (см. также "Физические принципы системы ABS"), движущая сила значительно уменьшается, если ведущее колесо начинает серьезно пробуксовывать. В неблагоприятных дорожных условиях (лед, снег, грязь и т.д.) это часто ведет к невозможности трогания.
Кроме того, увеличение степени пробуксовки продолжает уменьшать силу поворота для шин, таким образом, что в момент, когда к колесам передается движение, автомобиль может уйти сторону.

Распределение крутящего момента через дифференциал
На автомобилях, которые не оснащены устройством блокировки дифференциала, колесо с самым низким сцеплением с дорогой, то есть колесо, которое начинает пробуксовывать первым, определяет максимальное значение крутящего момента, который может быть передан.
Если оба ведущих колеса имеют очень разное сцепление с дорогой, например, одно колесо стоит на снегу, а другом на асфальте с хорошим сцеплением, крутящего момента, передаваемого к колесу, стоящему на асфальте, будет не достаточно для перемещения автомобиля.

Процедуры управления
Если степень пробуксовки при движении слишком высока, это будет обнаруживаться модулем ABS по различной скорости ведущих и неведущих колес. Ограничения, зависящие от скорости, заложены в память модуля ABS, и если эти предельные значения превышены, вмешивается система управления.

Регулятор тягового усилия с вмешательством в управление двигателем
На регуляторе тягового усилия с вмешательством в управление двигателем модуль ABS связывается с системой управления двигателем (например, по шине CAN) и вызывает уменьшение крутящего момента двигателя. Крутящий момент двигателя уменьшается системой управления двигателем до тех пор, пока регистрируемая пробуксовка на рассматриваемом ведущем колесе не вернется в допустимый диапазон. Управляющий фактор - это колесо с самым низким сцеплением с дорогой, то есть колесо, которое начинает пробуксовывать первым.

Уменьшение крутящего момента двигателя выполняется системой управления двигателем, в зависимости от автомобиля, посредством:

• влияния на систему зажигания (задержка опережения зажигания),
• и/ или дозирования топлива, или активной подрегулировки дроссельной заслонки (управление по проводам).

На автомобилях без электронной дроссельной заслонки дроссельная заслонка с механическим приводом перенастраивается с помощью дополнительного исполнительного устройства регулятора тягового усилия.

Исполнительное устройство регулятора тягового усилия
Два троса исполнительного устройства (от педали акселератора и от дроссельной заслонки) соединяются через двухсекционный приводной диск.
При вмешательстве в управление движение троса педали акселератора блокируется электродвигателем, чтобы дроссельная заслонка перемещалась в закрытое положение вопреки входному сигналу от водителя.

Потенциометр, установленный на исполнительном устройстве регулятора тягового усилия, информирует РСМ (модуль управления силовым агрегатом) о текущем положении исполнительного устройства регулятора тягового усилия.

BTCS (регулятор тягового усилия с вмешательством в работу тормозов)
В системе BTCS увеличение крутящего момента в небуксующем колесе является следствием вмешательства тормоза в работу буксующего колеса.

Для этой цели, когда обнаруживается избыточная пробуксовка, посредством HCU активизируется тормоз соответствующего колеса. Крутящий момент на буксующем колесе увеличивается в результате тормозного усилия. Это увеличение крутящего момента передается к небуксующему колесу в результате компенсации крутящего момента в дифференциале. В случае чрезвычайно контрастных условий сцепления на ведущих колесах так обеспечивается достаточный крутящий момент для перемещения автомобиля.

Нагрузка, возлагаемая на тормозную систему на автомобилях с BTCS, соответственно выше.
В случае частого и устойчивого использования BTCS (например, при движении по заснеженной горной трассе) температура в тормозной системе может значительно возрасти. Поэтому, температура тормозов рассчитывается и проверяется в модуле ABS со встроенной системой BTCS с помощью теоретической расчетной модели.

Если заданное максимальное значение температуры превышается, система BTCS отключается модулем до тех пор, пока тормозная система не остынет в достаточной степени. Водитель узнает о повышенной температуре и отключении BTCS по контрольной лампе на щитке приборов.
Гидравлический контур системы ABS доукомплектовывается дополнительными гидравлическими клапанами и магистралями для системы BTCS.
Эти дополнительные элементы встроены в HCU.

Гидравлическая система
Насос высокого давления характеризуется наличием дополнительной всасывающей магистрали, которая оснащается гидрораспределителем.
Также имеется запорный клапан, установленный в напорной магистрали между главным тормозным цилиндром и колесным тормозом или впускным клапаном.

Положение управления
При вмешательстве BTCS в работу тормозов гидрораспределитель, расположенный во всасывающей магистрали насоса высокого давления, открывается, а запорный клапан закрывается. Насос высокого давления начинает работать, и через активизированный впускной клапан тормозное давление направляется к колесному тормозу.
Комбинация функций управления ABS/BTCS
Как только водитель активизирует тормоза, регулятор тягового усилия отключается. Прямая работа тормозов всегда имеет более высокий приоритет.
Комбинация вмешательства в управление двигателем и в работу тормозов
В современных регуляторах тягового усилия все более и более комбинируются системы с вмешательством в работу тормозов и в управления двигателем. Таким образом, оптимальный уровень тягового усилия можно достигнуть без возложения повышенных нагрузок на тормозную систему.

Идентификация грузовиков DAF (определение номера шасси и номера двигателя, а также идентификационного номера грузовика)

автоэлектрик — Tue, 07 Jun 2016 10:31:04 GMT

Идентификация грузовиков DAF (определение номера шасси и номера двигателя, а также идентификационного номера грузовика)
Компания DAF заботится о своём качестве и борется со всевозможными подделками, которые встречаются нередко, по этому на грузовиках DAF расположены специальные номера и таблички которые помогут не только определить оригинальность автомобиля и его составных частей, но и определить его спецификацию.

Номер шасси грузовика DAF

Номер шасси грузовика DAF
Номер шасси соответствует индикационному номеру грузовика и штампуется на шасси с правой её стороны, между балкой передней оси и задней скобой передней рессоры.

Кроме этого номер шасси может, продублирован на главном дисплее грузовика, и он же указан на идентификационной табличке.

Идентификационная табличка

Номер двигателя
Найти идентификационную табличку на грузовике DAF можно на правой стойке двери.

1. Максимальная масса автопоезда (GCW);
2. Максимальная масса автомобиля (GVW);
3. Национальный номер
4. Идентификационный номер грузовика (он же номер шасси);
5. Номер Европейского Союза;
6. Максимальная расчётная масса автомобиля (GVW);
7. Максимальная расчётная масса автопоезда (GCW);
8. Расчётная масса муфты седельно-сцепного устройства;
9. Максимальная расчётная нагрузка на ось;
10. Максимальная допустимая нагрузка на ось;
11 Максимальная масса муфты седельно-сцепного устройства.

Номер двигателя

Идентификационная табличка двигателя
Номер двигателя расположен на задней левой части двигателя, при этом номер должен быть именно выбит.

Идентификационная табличка двигателя

Идентификационная табличка двигателя
Данная табличка располагается на насосе охлаждающей жидкости справа на передней части двигателя.

На данной табличке указываются разнообразные данные, к примеру, тип и номер двигателя.

Особое внимание на идентификацию необходимо обращать при покупке грузовика.

DAF Система RAS-EC СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕРЖАТЕЛЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕС ПЕРЕДНЕГО МОСТА

автоэлектрик — Mon, 06 Jun 2016 18:04:00 GMT

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЕРЖАТЕЛЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕС ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Снятие держателя датчика угла поворота колес переднего моста

1. Выньте предохранитель системы рулевого управления RAS-EC в центральной коробке.

2. Снимите датчик угла поворота колес переднего моста с рулевого механизма.

3. Выверните болты (1) крепления крепежной накладки (2). Снимите крепежную накладку и кольцевое уплотнение с рулевого механизма.

4. При помощи двух отверток, извлеките держатель датчика угла поворота колес переднего моста.

Установка держателя датчика угла поворота колес переднего моста

1. Поверните рулевое колесо против часовой стрелки до тех пор, пока поворотный кулак не прижмется к упору.

Примечание:

Во время закрепления держателя удерживайте рулевое колесо в данном положении.

2. Закрепите центрирующую пластину (1) специального инструмента (DAF № 1453146) на рулевом механизме.

3. Установите болт (2) специального инструмента (DAF № 1453146) в указанное положение.

4. Установите держатель (4) в оправке (3) специального инструмента (DAF № 1453146) и закрепите его на рулевом механизме (см. рисунок).

5. При помощи пластмассовой киянки установите держатель на рулевом механизме.

6. Проверьте кольцевое уплотнение на предмет повреждений и замените его, в случае необходимости.

7. Закрепите кольцевое уплотнение на крепежной накладке и установите крепежную накладку вместе с кольцевым уплотнением на рулевом механизме. Затяните крепежные болты от руки.

8. Установите датчик угла поворота.